На финишную пресс-конференцию были приглашены экипажи показавшие лучшие времена в международном зачете: К.Холовчиц/Ж-М.Фортен, А.Желудов/А.Рудницкий, Б.Гадасин/В.Демьяненко и В.Воликов/А.Воликов.

Вопрос к Кшиштофу Холовчицу: Насколько Вы ожидали результат в мероприятии, в котором раньше никогда не принимали участие?

Кшиштоф Холовчиц: В моем понимании, всегда когда приезжаешь на гонку, то хочешь стать победителем. Но, с другой стороны, я прекрасно понимал, что на этом соревновании пока что не удавалось выигрывать никому из иностранных пилотов, и поэтому задача была непростой. Мы провели большую подготовительную работу. Мы были потрясены таким количеством снега. Когда приехали, то увидели двухметровые сугробы. Для ралли – это уникальная ситуация. Например, ралли Швеции страдало от нехватки снега. Я впервые ехал на шипах на внедорожном автомобиле, и в определенных местах сцепление шипов, конечно, впечатляло. Но, несмотря на это, трасса оказалась по-настоящему скользкой, и найти темп, который позволял бы быстро ехать – это было крайне важно на этой гонке. Должен сказать, что я очень доволен уровнем организации и считаю, что в этой серии эта гонка отлично организована, и я планирую вернуться сюда в следующем году.

Вопрос: Вы выступали здесь на той же машине что и на «Дакаре». Что вы поменяли в ней для адаптации автомобиля к местным условиям?

К.Холовчиц: В первую очередь нужно было доработать систему охлаждения. Во вторых, из-за того, что я выступаю здесь как пилот приоритета FIA, здесь есть свои ограничения по рестриктору.

Вопрос к Жан-Марку Фортену: Вы ездите в самых разных дисциплинах. Как Вы считаете, не слишком ли быстра трасса данного соревнования для бахи?

Жан-Марк Фортен: Я не вижу ничего плохого в этом. Спецучастки великолепные, было очень интересно. Единственное, что я бы посоветовал организаторам – постараться избежать повторений спецучастков. Когда они повторяются по два раза, а сегодня повторений было три, то трасса очень разбивается, и возникают дополнительные нагрузки на подвеску и трансмиссию.

Вопрос к Александру Желудову: Насколько Вы рассчитывали оказаться в «тисках» между двумя матерыми рейдовиками?

Александр Желудов: Я считаю, что мы провели гонку достаточно стабильно, и наши времена, например сегодня, отличались от опытных рейдовых пилотов на какие-то секунды. Это привело нас к победе. Я понимаю, что и Борис, и Кшиштоф ехали немножко быстрее, но на настоящий момент мы не были готовы на все сто процентов, и к следующему этапу мы подготовимся более серьезно.

Вопрос к Борису Гадасину: Что у Вас произошло? Что сломалось?

Борис Гадасин: Это традиция – у нас всегда на первом же длинном спецучастке происходили какие-то проблемы. Вчера у нас раскололся тормозной диск и заклинило колесо, выломало суппорт. Пришлось останавливаться, снимать его и продолжать движение уже без тормозов. Соответственно, задача на остальных спецучастках несколько осложнилась. Нужно было догонять и в таком высоком темпе мы не смогли избежать «медленного прокола», из-за которого и потеряли второе место. Нам пришлось ехать на колесном диске последние 15 километров.

Вопрос к Борису Гадасину: Как проявили себя остальные автомобили Вашей команды?

Б.Гадасин: И наша машина, и машина Богдана Новицкого показали себя с лучшей стороны. Машина Богдана идет в хорошем темпе, несмотря на то, что он впервые на ней ехал. На третьем спецучастке он приехал быстрее, чем Александр Мироненко, и это очень хороший результат.

Вопрос к Владимиру Демьяненко: Что в этом году было лучше, а что было хуже?

Владимир Демьяненко: В первую очередь – это впечатления от автомобиля. Он был многократно протестирован в течении предыдущего сезона и мы с самого начала уверены в его отличном техническом состоянии и его потенциале. По поводу гонки никаких новых впечатлений нет. Баха стабильно хорошая, стабильно сложная, стабильно интересная и пришлось бороться. Спасибо соперникам за интересную гонку.

Очень сложно улучшать гонку с точки зрения трассы. Конечно, хотелось бы немного разнообразия маршрута.

Вопрос к Виктору Воликову: В этом году немного изменился состав участников. Многие спортсмены, принимавшие участие в прошлом году, отсутствуют. Что было необычного?

В.Воликов: В этом соревновании не было Константина Жильцова, но подтянулись новые молодые гонщики, поэтому традиционная борьба очень плотная.

Вопрос: Упираетесь ли Вы в пределы проходимости и максимальной скорости для серийных автомобилей?

В.Воликов: Конечно, езда должна быть более аккуратной. Мы поставили новую подвеску – спасибо Борису Гадасину, который посоветовал нам амортизаторы DONERRE. Это позволило нам существенно прибавить в скорости. На сегодняшний день мы достигли «потолка» в 1:03 за один круг.

Вопрос к Анатолию Воликову: Много ли удается на таких повторных кругах записывать? Как Вы совмещаете запись трассы с ориентированием?

Анатолий Воликов: Для машин класса «продакшн» очень важна запись трассы: ведь если прототипы могут «ходом» преодолеть ямы и подбросы, то серийный автомобиль этого не позволяет. На этой гонке я записал примерно половину трассы. Мы ехали, и я успевал записывать трассу, следить за легендой и сверяться со стенограммой прошлого года.

Вопрос к Кшиштофу Холовчицу: Какие Ваши дальнейшие планы? Вы продолжите участвовать в Кубке FIA?

К.Холовчиц: Хотя я и оцениваю организацию Кубка достаточно высоко, и я давно хотел приехать на баху Россия, но для меня все-таки приоритетом остается «Дакар». К тому же, есть семейные дела дома. У меня три дочери и им хочется уделять больше времени. Поэтому в этом году основное – это подготовка к «Дакару». Может быть, в этом году я приму участие в нескольких классических ралли в Польше.

Вопрос к Кшиштофу: Какое было у Вас секретное оружие для победы?

К.Холовчиц: У меня нет секретного оружия. Есть нормальная практика соревнований – когда начинаешь прессинговать, то рассчитываешь на ошибку соперника. И так получилось, что у Бориса были проблемы, и мы могли ехать с запасом. Но если нужно было бы прибавить, мы бы прибавили. Стабильность и запас и привели нас к победе.

Вопрос к Борису Гадасину: Вы считаете свой результат успехом или неудачей?

Б.Гадасин: На всех точках трассы мы были быстрейшим экипажем. Но если посмотреть конечный результат, то он нас, конечно, не удовлетворил. Проанализировав наш темп и скорость за всю гонку, я не очень расстроен. В автоспорте везение стоит не на самом последнем месте. И в этом году мне повело меньше, чем Кшиштофу.

Вопрос к Борису Гадасину: Вы уже много раз принимали участие в бахе «Северный Лес». Для Кшиштофа это было впервые. Но, тем не менее, он победил с большим отрывом. Как Вы думаете, в следующем году, когда он будет иметь такое преимущество, как знание трассы и ее специфику, возможно ли вообще будет его победить?

Б.Гадасин: Результаты экипажа составляются не только из того времени, когда машина стоит, еще есть время, когда машина едет. И время в движении у нас было достаточно хорошим. Я не думаю, что в следующем году возникнут какие-то проблемы с борьбой за первое место.

Вопрос к Александру Желудову: Какие у Вас планы на этот сезон – ралли или ралли-рейды?

А.Желудов: Мы планируем проехать Чемпионат России по ралли-рейдам. В классическом ралли поедем при условии, что будет какая-то серьезная программа. Не хочется ехать отдельные гонки, хочется бороться за победу в серии.

Вопрос к Александру Желудову: Расскажите, пожалуйста, о командных планах. Кто выступает вместе с Вами?

А.Желудов: ProtechMSport уже много лет занимает достаточно серьезные позиции в классическом ралли и в европейском автокроссе. Поэтому на сегодняшний момент мы решили объединить усилия с Владимиром Фроловым и Антоном Мельниковым и попытаться выиграть Чемпионат России по ралли-рейдам. В большей степени наша команда основана не на подборе просто быстрых пилотов, а на человеческих отношениях. Мы постараемся этим составом добиться победы.

Вопрос к Александру Желудову: Вы выступали в автокроссе, авторалли, кольцевых гонках, теперь ралли-рейды. Что Вам как гонщику хотелось бы еще попробовать?

А.Желудов: Самой большой любовью для меня остается классическое ралли. Но ралли-рейды мне очень интересны, потому что здесь можно проехать большую дистанцию, чем в ралли.